Comparativo: Fiat Argo Trekking x Renault Stepway x Ford Ka FreeStyle

Parece que foi ontem e lá se vão mais de 20 anos da chegada do Fiat Palio Weekend Adventure, que inaugurou um novo mercado: o dos aventureiros. Eles caíram no gosto popular pela aparência robusta, com visual off-road, suspensões erguidas, apliques plásticos, rack de teto e otras cositas más.

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Ford Ka FreeStyle, Fiat Argo Trekking e Renault Stepway são “farinha do mesmo saco” e surfam na onda dos utilitários esportivos. São três opções para quem curte guiar nas alturas e uma certa dose de versatilidade, permitindo até encarar uma estrada de terra batida.

Visual é tudo

O Ford Ka FreeStyle usa o mesmo sobrenome de uma versão do SUV EcoSport. O visual traz grade trapezoidal colmeia em preto brilhante (mesma cor das capas dos retrovisores), molduras plásticas, para-choques com inserto prata na porção inferior e barras longitudinais no teto (capacidade para até 50 kg).

Já o Fiat Argo Trekking tem rodas de liga leve são de 15″. A nomenclatura surgiu na picape Fiorino e, posteriormente, também na Strada e na perua Weekend. É uma opção mais light às Adventure Locker, que tinham o diferencial E-Locker. Uma tecnologia para ajudar na tração e funcionava até 20 km/h para não afetar a dirigibilidade no asfalto.

Os diferenciais do Fiat Argo Trekking estão no teto, nas capas dos retrovisores, no aerofólio em preto brilhante, no adesivo de capô inspirado no do Jeep Renegade, nos grafismos alusivos à versão nas laterais e na capota.

No Fiat Argo Trekking também aparecem emblemas escurecidos inspirados na Toro BlackJack e na ponteira de escape da versão HGT 1.8 AT (a partir de R$ 69.990). O rack carrega os mesmos 50 kg do Ka FreeStyle. Já as rodas de liga leve são opcionais, mas os pneus de uso misto Pirelli Scorpion ATR são de série.

Um ano depois da chegada do Renault Sandero, em 2007, chegava o Sandero Stepway. Na trajetória estão presentes um facelift, em 2011, e uma nova geração em 2014. Agora, ele se chama apenas Stepway.

Ao olhar a dianteira fica a impressão de que nada mudou. Errado! Os mais atentos vão reparar nos faróis com novo arranjo interno e assinatura em LED, nos para-choques revistos, nos insertos cromados na área dos faróis de neblina e nas lanternas bipartidas (também de LED) invadindo a tampa do porta-malas. As rodas de 16″ têm acabamento diamantado e as barras longitudinais comportam 80 kg.

Vida a bordo

O Ford Ka Freestyle adota a plataforma B-Car ao passo que o Fiat Argo Trekking utiliza a base MP1, a do antigo Punto, mas inteiramente revista e 42 kg mais leve. O Renault Stepway continua montado sobre a arquitetura Dacia M0, a qual estreou na segunda geração do Sandero e, agora recebeu novos reforços estruturais.

A cabine do Ford exibe duas tonalidades (marrom e preto) e uma posição de dirigir mais baixa entre os rivais. Os bancos são parcialmente forrados em couro e os plásticos do acabamento possuem melhor qualidade frente aos do Renault.

Apesar dos elogios ao Ka FreeStyle, ele perdeu os airbags de cortina. Outro retrocesso está no multimídia SYNC 2.5 com tela tátil de 7″ substituindo o SYNC 3.0, que entre as funções, tinha o Assistente de Emergência – ligava automaticamente para o SAMU (192) em casos de acidentes com deflagração de airbag ou corte de combustível.

O interior do Argo Trekking mostra as colunas/teto em preto e bancos com tecido exclusivo e bordado Trekking nos encostos. As três saídas de ar remetem aos Mercedes-Benz e a tela flutuante é de 7″. O emblema do volante também exibe acabamento escurecido, mas faz falta a coluna de direção ajustável em profundidade. No Fiat estão disponíveis apenas as bolsas de ar frontais.

Já habitáculo do Renault Stepway ganhou o volante do Clio europeu com a base ligeiramente achatada, além de novos bancos mais confortáveis e forrados de couro cinza e bege. Em relação ao antecessor, eles acomodam melhor as costas e a região lombar. Outra boa notícia está nos botões dos vidros elétricos concentrados na porta do motorista e os airbags laterais.

Mesmo assim, alguns erros se repetem. Um deles, no comando satélite na coluna de direção e nos comandos dos retrovisores à esquerda do painel. Também incomoda a tecla do pisca em posição elevada e as teclas do piloto automático/limitador de velocidade no painel central.

Espaço importa

Os ocupantes traseiros encontram melhor espaço no Stepway graças aos 2,590 m de entre-eixos – 2,521 m no Argo Trekking e 2,491 m no Ka FreeStyle. O “menorzinho” é o Ka FreeStyle com 3,954 m de comprimento contra 3,998 m do Argo Trekking e 4,070 m do Stepway.

Na disputa dos porta-malas, o do Ka FreeStyle tem 257 litros, o Argo Trekking (300) e o Stepway (320). Os encostos de cabeça para os cinco passageiros, o Isofix para a fixação de bancos infantis e a conectividade Android Auto/Apple CarPlay estão disponíveis nos três carros.

Rápidos no gatilho?

Há um Ka Freestyle manual, com motor 1.0, mas sob o capô do FreeStyle Automático está o tricilíndrico Dragon 1.5 12V Ti-VCT (também presente no EcoSport) dotado de comandos variáveis na admissão/escape e combinado ao câmbio automático de seis marchas, com relações alongadas para oferecer até 136 cv de potência e 16,1 kgfm de torque (etanol).

O “coração” do Fiat Argo Trekking é um quatro cilindros Firefly 1.3 8V. Ele também possui variação na admissão/escape e está associado a caixa manual de cinco marchas para entregar até 109 cv e 14,2 kgfm. Uma novidade da linha, para quem pode pagar mais, é a introdução do câmbio automático de seis marchas com motor 1.8 (a partir de R$ 69.990). Ao volante, o Fiat deslancha bem e esbanja boa dose de força a partir dos baixos e médios giros. Em subidas íngremes é preciso fazer reduções para retomar o fôlego. Nada que o desabone.

A mecânica SCe do Renault Stepway é quatro cilindros 1.6 (nomenclatura N4M) com variação só na admissão. Ele está conectado a caixa CVT de seis marchas simuladas (disponível nos Renault Captur e Duster). Esse casamento produz 112 cv e 15,5 kgfm e oferece uma desenvoltura bastante linear. A falta de ânimo surge nas ultrapassagens feitas na estrada.

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Sem dúvidas, os mais “foguetes” de acelerar são o Ka FreeStyle e o Fiat Argo trekking 1.8. Uma das principais qualidades, em ambos, é o trabalho rápido do câmbio automático nas mudanças/reduções. As trocas sequencias são realizadas nas aletas no Fiat e pela tecla ao lado da alavanca no Ford. No Stepway, elas são feitas ao movimentar a alavanca para a esquerda. E os engates do câmbio manual do Argo Trekking são leves e precisos.