Fazer um sedã compacto esportivo é algo raro. No Brasil, tivemos poucos modelos do gênero em décadas. Revirando o baú, encontra-se apenas raridades históricas como Chevrolet Chevette GP, Fiat Oggi CSS e VW Voyage Sport entre os principais dos últimos 40 anos.
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Mas a Volkswagen resolveu lançar o VW Virtus GTS (R$ 107.990), que hoje em dia concorre diretamente apenas com o Fiat Cronos HGT (R$ 79.990). Pela difereça de preço entre os dois, já dá para notar que há várias diferenças entre ambos.
O VW Virtus esportivo é mais sofisticado em alguns aspectos. Já começa pelo quadro de instrumentos digital e configurável e continua com itens como ajuste de modo de condução e a central multimídia com medidores da pressão do turbo, da aceleração lateral e da potência usada no momento entre os recursos disponíveis. Além disso, o motor é 1.4, turbo flex, de 150 cv, com mais fôlego que o 1.8, aspirado, de 139 cv, que equipa o rival da Fiat.
Por fora, o VW Virtus GTS vem com detalhes exclusivos, como as rodas de aro 17 montadas em pneus 205/50R e os faróis com filetes vermelhos e de LED, além do discreto defletor de ar na tampa do porta-malas e a grade frontal do tipo colméia.
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Para completar o traje esporte ainda há itens pintados de preto brilhante, como as carcaças dos retrovisores. Entretanto, tudo isso só faz sentido se você fizer mesmo questão de ter um sedã compacto invocado que custa mais do que as versões básicas de Corolla (R$ 105.990), Civic (R$ 99.200), Jetta (R$ 99.990), entre outros sedãs médios. Pelo menos, há bom espaço interno, incusive para quem vai no banco traseiro e no porta-malas cavernoso, de 521 litros.
Como anda o VW Virtus GTS
Com bancos de couro de detalhes vermelhos por todos os lados, o interior do sedã esportivo condiz com o ajuste mais firme da suspensão e com o ronco grave (embora um tanto artificial) que aparece ao acelerar. Pise fundo com caminho livre pela frente e verá que a aceleração de 0 a 100 km/h pode ser feita em 8,7 segundos com o 1.4 turbo falando alto e ecoando pelas paredes ao redor.
Além relação entre peso e potência de 8,7 kg/cv ajuda a manter boa agilidade e os bons 20,9 kgfm de torque ajudam nas ultapassagens e retomadas já que grande parte dessa força já surge desde as primeiras marcações do contagiros. Se resolver trocar as marchas manualmente vai notar o quanto o 1.4 turbinado é elástico, fazendo o ponteiro do velocímetro ganhar altitude mesmo em quinta, sem hesitar. Porém, não espere um comportamento viceral.
E não estranhe os solavancos que em piso irregular. A ideia é manter a estabilidade nas curvas, garantindo pouca inclinação da carroceria. É bom ter juízo, mas se exagerar um pouco o carro conta com uma parafernália eletrônica para evitar derrapagens indesejáveis que inclui bloqueio de diferencial, além de controles de estabilidade e tração. Bom também é que os freios são a disco nas quatro rodas, com discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira.
Por outro lado, ao pisar de leve no acelerador, há como gastar pouco combustível. Conforme dados do inmetro, o VW Virtus GTS é capaz de fazer até 13,7 km/l de gasolina da estrada e 11 km/l na cidade, números que caem para 9,6 km/l e 7,5 km/l com apenas etanol no tanque, respectivamente.
A direção com asistência elétrica não é tão anestesiada a ponto de não passar nada o que acontece entre os pneus e o piso. O que também agrada é a visiblidade, inclusive a proporcionada pelos retrovisores, mas bem que eles poderiam ser do tipo se pode se recolher automaticamente, recursos já disponível em modelos mais em conta (inclusive no rival Cronos HGT).
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Conclusão
O VW Virtus GTS é um sedã compacto esportivo de verdade e deverá ser um dos únicos do gênero no Brasil. Com preço de modelo médio, só faz sentido para os que fazem questão de espaço no porta-malas e não gostam de hatches, esses sim com mais tradição no terreno da esportividade.
Ficha Técnica – VW Virtus GTS
Preço: a partir de R$ 107.990
Motor: 1.4, turboflex, quatro cilindros
Potência: 150 cv a 4.500 rpm
Torque: 25,5 kgfm a 1.500 rpm
Transmissão: Automático, seis marchas, tração dianteira
Suspensão: Independente, McPherson (dianteira) / eixo de torção (traseira)
Freios: Discos ventilados (dianteiros) / tambores (traseiros)
Pneus: 205/50 R17
Dimensões: 4, 49 (comprimento) / 1,75 m (largura) / 1,48 m (altura), 2,64 m (entre-eixos)
Tanque: 52 litros
Porta-malas: 521 litros
Consumo gasolina: 11 km/l (cidade) / 13,7 km/l (estrada)
0 a 100 km/h: 8,7 segundos
Velocidade máxima: 210 km/h
